Használhatok kétütemű hajómotort vitorláshajón?

Szóval, beszéljünk egy kérdésről, amelyet MINDEN alkalommal kapok kétütemű csónakmotor szállítóként: "Használhatok kétütemű csónakmotort egy vitorláson?" Úgy értem, teljesen korrekt a vitorlások a szélerős hangulatról szólnak, akkor miért van még motor is, nem? De ott van az a helyzet, amikor elhal a szél, vagy egy szűk kikötőbe kell kerülnie, vagy az áramlat totálisan rángatózik, és hirtelen örülsz, hogy van motorod. És ha egyet vásárol, akkor gyakran a kétüteműek vannak a radaron. Bontsuk fel ezt úgy, mintha egy kávé mellett csevegnénk a kikötőben – nincs unalmas tankönyvi szakzsargon, csak egy valódi beszéd valakitől, aki évek óta eladta ezeket a motorokat vitorlástulajdonosoknak.

 

Először is tegyük félre az alapokat: mi a 2-ütemű a 4-üteművel szemben? Valószínűleg Ön is tudja, de a gyors 2-ütemű forgattyús tengely minden fordulatánál tüzel, így egyszerűbbek, könnyebbek, kevesebb alkatrészük van, és (hosszú ideig) arról voltak híresek, hogy égnek olajat és füstöt. De a modernek? Sokkal jobbak, mint az apád régi kancsalságai. Mostantól a vitorlások minden méretben kaphatók – az utánfutón elférő apró nappali vitorlázóktól a 6 fős cirkálókig. Tehát a motornak meg kell felelnie a hajó méretének, használatának és ténylegesen szükségesnek. Ez az, ahol a legtöbb ember elrontja – megveszi az első motort, amit lát, anélkül, hogy a vitorlás sajátos igényeire gondolna.

 

Kezdjük a vitorlás kétütemű nagy "profi" oldalával. Először is, egy vitorláson minden a súly. Túl sok extra súly alacsony vagy magas, és felborítja a súlypontját, amitől a csónak úgy kezelhető, mint egy részeg liba. A 2-ütemű sokkal könnyebb, mint egy hasonló lóerős négyütemű. Például, ha van egy kis gumicsónak alapú vitorlás vagy egy 20 láb hosszú nappali vitorlás, egy könnyű motor nem alku tárgya. Nézze meg a mi2 ütemű hordozható csónakmotorokline-ezek tökéletesek a kis vitorlások számára, akiket gyakran húz fel az utánfutón, vagy nem szeretné, hogy állandó motor foglaljon helyet a pilótafülke szekrényében. Itt nem kell nehéz olajteknőkkel vagy extra vezérműtengelyekkel foglalkoznia – csak egy kompakt, könnyen felemelhető egység, amelyet elrakhat, amikor éppen vitorlázik.

 

Következő, erő a mérethez. A 2-ütemű több lóerőt termel fontonként, mint a 4-ütemű, tehát ha olyan motorra van szüksége, amely át tudja tolni a vitorlást gyenge áramerősségen, vagy eljut a bemenethez, mielőtt az árapály megfordulna, több tonna súly hozzáadása nélkül is nagyobb lendületet kaphat. Voltak ügyfeleim, akik 25 méteres cirkáló vitorlásokkal esküsznek ránk15 lóerős 2 ütemű külmotor- elegendő erő ahhoz, hogy a horgonytól a városi élelmiszerboltig vigye őket, és nem olyan nehéz, hogy megterhelje a kereszttartót (ez egyébként a vitorlás hátulján lévő tartó, amely a motort tartja - ne hagyja ki a kereszttartó súlyának ellenőrzését, ez biztonsági szempont).

Egy másik győzelem: az egyszerűség. Ha az a fajta tengerész vagy, aki a saját dolgain dolgozik (vagy egyszerűen utál minden második hónapban szerelőhöz járni), akkor a kétüteműek sokkal könnyebben karbantarthatók. A kevesebb mozgó alkatrész kevesebb eltörhet. Nincsenek szelepbeállítások, nincsenek bonyolult üzemanyag-befecskendező rendszerek (hacsak nem kap egy újabb közvetlen befecskendezéses kétüteműt, ami még jobb), és az alkatrészek cseréje kevésbé okoz fejfájást. Tavaly nyáron volt egy ügyfelem, aki egy 1970-es évekbeli sloop-on volt, és a régi 4 ütemű motorja meghalt rajta a körút közepén. Felvett tőlünk egy hordozható 2 üteműt, amit alapszerszámokkal 20 perc alatt kicserélt. Nem kell hajószerelőt hívni és egy hetet várni – aznap délután újra a vízen volt. Nyerj, igaz?

 

De legyünk őszinték – vannak árnyoldalai, mert semmi sem tökéletes. A legnagyobb dolog, amiről még mindig beszélnek, az a károsanyag-kibocsátás és az olajégetés. A régi kétüteműek sok olajat égetnének el, így mindenhol azt a sűrű szürke füstöt látná, amit nem mindenki szeret (főleg, ha egy csendes öbölben vagy egy vadvilág közelében hajózik). De a modern kétüteműek? Eladjuk2 ütemű külső motorolajKözvetlen befecskendezéses vagy sovány égésű 2-ütemű motorokhoz készült, így sokkal kevésbé égnek olajszerűen, szinte nincs látható füst. Ha megfelelően összekevered az üzemanyagot és az olajat (és erre egy pillanat alatt rátérek), a modern 2 üteműek sokkal tisztábbak, mint a 90-es évekből származók. Ennek ellenére, ha olyan területen vitorlázik, ahol rendkívül szigorú károsanyag-kibocsátási szabályok érvényesülnek, mint például Kalifornia vagy Európa egyes részein, érdemes ellenőrizni a helyi előírásokat – de a legtöbb helyen a modern kétütemű motorok teljesen megfelelnek az előírásoknak.

 

Egy másik hátrány: üzemanyag-hatékonyság. A kétüteműek valamivel több gázt égetnek el, mint egy hasonló négyütemű, különösen alacsony sebességnél. Ha sokat jár alapjáraton vagy lassan halad, gyorsabban megy át az üzemanyagon. De várja meg a legtöbb vitorlás tulajdonos, nem a motor az elsődleges energiaforrás. Olyan vészhelyzetekre használja, amikor be- és kiszáll a csúszásból, vagy amikor egy-két órára eláll a szél. Volt egy 30 méteres vitorlás ügyfelem, aki évente 10-szer használja a motorját, és soha nem panaszkodott a gázfogyasztás miatt – csak pár plusz kannát tart a lazarette-ben (ez a tárolóhely a hajó hátulján), és ennyi. Ha azonban sokat használod a motort, például ha sokat motorozol felfelé egy hosszú folyón, a 4 ütemű jobb üzemanyagként. De a legtöbb tengerész esetében ez nem így van.

 

 

Várj, üzemanyagkeverés is. A régi kétüteműeknél 50:1 vagy 40:1 arányban kellett keverni a gázt és az olajat, igaz? Ez nem nehéz, de ez egy plusz lépés. De a modern kétüteműek – némelyikük olajbefecskendezéses, vagyis automatikusan keveri az olajat az üzemanyaggal, így nem kell saját kezűleg csinálni. Nincs több találgatás, ha túl sok olajat tesz bele (ami beszennyezheti a gyújtógyertyát), vagy túl keveset (ami beszoríthatja a motort). Ez megváltoztatja a játékot azok számára, akik nem túlságosan mechanikus hajlamúak. Csak töltse fel a benzintartályt, és a motor gondoskodik az olajkeverésről.

 

Most pedig térjünk rá a nagy kérdésre: valójában kinek kellene kétüteműt használnia a vitorlásán? Bontsuk le vitorlás mérete és felhasználása szerint. Ha van egy kis vitorlás, mint egy nappali vitorlás, akkor a gumicsónak vagy a pótkocsis vitorlás 25 láb alatti 2 ütemű tökéletes. A súlymegtakarítás óriási, és nincs szükség sok energiára. A miénkCsónakmotor 5 LErendkívül népszerű ezeknél – elég könnyű ahhoz, hogy egyedül felemelje a kereszttartóra, megbízható, és elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy eljusson oda, ahova kell. Ha van egy közepes méretű (25-35 láb magas) cirkáló vitorlás, egy 15 vagy 20 LE-s kétütemű remek középút. Nem túl nehéz, elegendő erő a manőverezéshez, és egyszerű a karbantartása. Nagyobb, például 35 láb hosszúságú vitorlások esetén érdemes lehet egy ikerbeállítást használniKétmotoros külső motoraz opciók tökéletesek a nagyobb vitorlásokhoz, mert nagyobb teljesítményt, jobb manőverezhetőséget biztosítanak (ellentétes irányba fordíthatod a motorokat, hogy szorosan csússzon a hajó), és ha egy kialszik, még mindig van ereje a partra visszajutáshoz. Ez nagy biztonsági szempont a nagyobb hajók számára.

De ki hagyja ki a 2 ütemet? Ha állandóan hosszú utakon motorozik, például ha hetekig cirkál az Intracoastal Waterway-n, vagy a vitorláson él, és naponta használja a motort, akkor a négyütemű valószínűleg jobb választás. Az üzemanyag-hatékonyság és az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás ésszerűbb az állandó használat során. Ezenkívül, ha olyan területen tartózkodik, ahol rendkívül szigorú kibocsátási vagy zajszabályok érvényesülnek, a modern 4 üteműek halkabbak lehetnek, bár az új kétüteműek sokkal csendesebbek, mint korábban. Ügyfeleim azt mondták, hogy az új, közvetlen befecskendezéses 2-üteműjük majdnem olyan halk, mint a négyütemű alapjáraton, szóval ez manapság kevésbé probléma.

 

Még egy dolog, amit figyelembe kell venni: telepítés. A vitorlásokon sokan használnak kereszttartóra szerelt motort (olyan fajtát, amelyik hátul van rögzítve) a belső motor helyett. Ha Ön az, a kétüteműket könnyebb beszerelni, mint a belsőeket, és sokkal olcsóbb is. Nem kell belevágni a hajótestbe, elvezetni a kipufogóvezetékeket vagy bonyolult kábelezést végezni. Csak rögzítse, csatlakoztassa az üzemanyag-vezetéket, és menjen. Ha már rendelkezik beépített négyüteművel, és ki szeretné cserélni, az egy másik történet – meg kell felelnie a teljesítménynek és az illeszkedésnek, ezért azt javaslom, hogy beszéljen erről egy hajószerelővel.

 

Várj, beszéljünk a karbantartásról és a megbízhatóságról, mert ez az, ami a tengerészeket leginkább érdekli. Több mint egy évtizede árulok kétütemű csónakmotorokat, és elmondhatom: ha vigyázol rá, egy modern kétütemű ugyanolyan sokáig bírja, mint egy négyütemű. A kulcs a megfelelő olaj használata (ezért a mi2 ütemű külső motorolajkifejezetten ezekhez a motorokhoz lett kifejlesztve – nem megfelelő olaj használata károkat okozhat), a gyújtógyertya rendszeres cseréje és megfelelő téliesítés. Azok számára, akik évente csak néhányszor használják a motort, mint sok vitorlás tulajdonos, a kétütemű egyszerűsége kevesebb hibát jelent. Volt egy ügyfelem, akinek 12 éve ugyanaz a 15 LE-s kétütemű a 28 láb hosszú vitorlásán – csak a gyújtógyertyát és az üzemanyagszűrőt kellett kicserélnie. Ez sokkal kevesebb, mint amennyit a 4-ütemű tulajdonosoktól hallok, akiknek vezérműszíjakkal, olajszivárgással és szelepbeállításokkal kell megküzdeniük.

 

Most beszéljünk néhány általános mítoszt. 1. mítosz: A kétüteműek mind füstösek. Nem, már nem. Közvetlen befecskendezéses 2 ütemű hajtások közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be az üzemanyagot, így nem távozik el nem égett olaj a kipufogóból. Előfordulhat, hogy az első indításkor egy apró puffanást lát, de ennyi. 2. mítosz: Kevésbé erősek. A méretükhöz képest valójában erősebbek. A 15 lóerős kétütemű egy 28 láb hosszú vitorlást 5 csomóval tol, ami elég a csúszásokban történő manőverezéshez vagy a kikötőből való kiszálláshoz. 3. mítosz: Károsak a környezetre nézve. Ismét a modernek sokkal tisztábbak. És ha csak alkalmanként használja, akkor például egy autóhoz képest kicsi az ütés.

 

Várj, de térjünk vissza a biztonságba, mert ez nem alku tárgya. Ha motort használ egy vitorláson, meg kell győződnie arról, hogy megfelelően van felszerelve, jó az üzemanyag-vezetéke (nincs repedés, nincs szivárgás), és hogy elegendő erővel rendelkezik-e ahhoz, hogy megszabaduljon a bajból. Sok új tengerész alábecsüli a szükséges teljesítményt – ha vitorlása 25 láb magas, ne vegyen 2 LE-s motort csak azért, mert könnyű. Bármilyen áramlatban küzdeni fog, és ha elhal a szél, elakadsz, és a segítségre vársz. Csapatunk mindig segít ügyfeleinknek a megfelelő méret kiválasztásában, így soha nem lesz alulteljesítve.

 

Összefoglalva tehát: igen, kétütemű csónakmotort határozottan használhatsz egy vitorláson – de minden a megfelelő méret és típus kiválasztásán múlik, és arra, hogy arra használd, amire szánták. Ha kicsi vagy közepes méretű vitorlása van, csak alkalmanként használja a motort, valami könnyű és egyszerű dologra vágyik, a 2 ütemű tökéletes választás. A napi vitorlázók számára készült apró hordozható eszközöktől a nagyobb cirkálókhoz való iker-beállításokig, valamint minden olajjal és alkatrészrel, amelyre szüksége van a működéshez.

 

Ha kétütemű vitorlás vásárlásán gondolkodik, vagy kérdése van azzal kapcsolatban, hogy melyik méret felel meg az Ön hajójának, forduljon csapatunkhoz. Ismerjük a vitorlásokat – minden nap matrózokkal dolgozunk, nem csak motoros bolondokkal, így segíthetünk megtalálni azt, ami megfelel az igényeinek, a költségvetésének és a hajóhasználatnak. Nincs nyomás, csak őszinte tanács.

 

Referenciák:

1. Országos Tengerészeti Gyártók Szövetsége. (2022). Külső motor emissziós és hatékonysági jelentés.
2. Sail Magazin. (2023). A vitorlások segédmotorjainak teljes útmutatója.
3. Amerikai parti őrség. (2021). Szabadidős csónakázás biztonsága: A motor tömegére és a keresztvázra vonatkozó irányelvek.
4. Környezetvédelmi Ügynökség. (2022). Tengeri motorok kibocsátási szabványai kishajókra.